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問題詳情

重力式碼頭墻后回填時,為防止淤泥對碼頭的影響,其回填方向應()方向填筑。
A.由岸往墻后
B.由墻后往岸
C.由一端向另一端
D.由一角向另一角

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A、放坡的坡度系數
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1.背景材料:某一級公路K25+200~K25+340處有一座5×25m預應力混凝土空心箱橋,箱梁高170cm,腹板厚17cm,兩腹板內側的寬度為170cm,場區預制場預制。施工過程中發生如下事件:
事件1:腹板外側用加勁鋼模加固制作,內模采用工廠加工,現場拼裝,整體吊裝。內模每片長度為1.5m,面板采用4mm鋼板,邊框、法蘭使用6mm鋼板,連接槽鋼63號槽鋼,連接孔規格為?22mm×26mm長孔,各塊模板之間用螺絲連接。內模在箱梁底開口,便于澆筑底板混凝土,中間用螺釘或槽鋼連接。內模在箱梁頂開口,頂部設活動蓋板便于澆筑底板混凝土,中間用螺釘或槽鋼連接。為保證內模有足夠的剛度,內模中每隔2m設置一道加勁隔板。箱梁外側模板用鋼管支架固定,為防止混凝土振搗時發生內模上浮,在內模頂面堆放了鋼錠。混凝土澆筑順序如下:先底板及腹板根部,其次腹板,最后澆頂板
及翼板。為防止混凝土過振,采取單側先后振搗腹板混凝土的措施。拆模后發現,箱梁兩側的腹板厚度不均,內模有明顯的左右移動。
事件2:設計采用后張法施工,采用直線預應力筋,設計文件對預應力筋張拉端的設置無具體要求。施工單位在預應力筋張拉控制應力達到穩定后壓漿,壓漿后應先將其周圍沖洗干凈并對梁端混凝土鑿毛,錨固完畢并經檢驗合格后用電弧焊切割端頭多余的預應力筋,預應力筋錨固后的外露長度不宜小于30mm,錨具采用封端混凝土保護。
2.問題:
(1)事件1中施工單位采取的內外模板臨時固定的做法是否正確?如不正確,寫出正確做法。
(2)事件1中混凝土振搗的方法是否正確?說明理由。
(3)針對事件2,預應力筋宜兩端張拉還是一端張拉?并寫出其張拉程序。
(4)指出事件2中的錯誤做法并改正。
助航燈光中跑道入口燈的顏色為(  )。
A.白色
B.藍色
C.綠色
D.紅色
在建設工程項目可行性研究階段,計算投資應依據的定額或指標是()。
A、投資估算指標
B、預算定額
C、概算定額
D、概算指標
某技術方案在不同收益率i下的凈現值為:i=7%時,FNPV=1200萬元;i=8%時,FNPV=800萬元;,i=9%時,FNPV=430萬元。則該方案的內部收益率的范圍為()。
A.小于7%
B.大于9%
C.7%~8%
D.8%~9%
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