1．背景材料：某一級(jí)公路K25＋200～K25＋340處有一座5×25m預(yù)應(yīng)力混凝土空心箱橋，箱梁高170cm，腹板厚17cm，兩腹板內(nèi)側(cè)的寬度為170cm，場(chǎng)區(qū)預(yù)制場(chǎng)預(yù)制。施工過程中發(fā)生如下事件：
事件1：腹板外側(cè)用加勁鋼模加固制作，內(nèi)模采用工廠加工，現(xiàn)場(chǎng)拼裝，整體吊裝。內(nèi)模每片長(zhǎng)度為1.5m，面板采用4mm鋼板，邊框、法蘭使用6mm鋼板，連接槽鋼63號(hào)槽鋼，連接孔規(guī)格為?22mm×26mm長(zhǎng)孔，各塊模板之間用螺絲連接。內(nèi)模在箱梁底開口，便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。內(nèi)模在箱梁頂開口，頂部設(shè)活動(dòng)蓋板便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。為保證內(nèi)模有足夠的剛度，內(nèi)模中每隔2m設(shè)置一道加勁隔板。箱梁外側(cè)模板用鋼管支架固定，為防止混凝土振搗時(shí)發(fā)生內(nèi)模上浮，在內(nèi)模頂面堆放了鋼錠?；炷翝仓樞蛉缦拢合鹊装寮案拱甯?，其次腹板，最后澆頂板
及翼板。為防止混凝土過振，采取單側(cè)先后振搗腹板混凝土的措施。拆模后發(fā)現(xiàn)，箱梁兩側(cè)的腹板厚度不均，內(nèi)模有明顯的左右移動(dòng)。
事件2：設(shè)計(jì)采用后張法施工，采用直線預(yù)應(yīng)力筋，設(shè)計(jì)文件對(duì)預(yù)應(yīng)力筋張拉端的設(shè)置無具體要求。施工單位在預(yù)應(yīng)力筋張拉控制應(yīng)力達(dá)到穩(wěn)定后壓漿，壓漿后應(yīng)先將其周圍沖洗干凈并對(duì)梁端混凝土鑿毛，錨固完畢并經(jīng)檢驗(yàn)合格后用電弧焊切割端頭多余的預(yù)應(yīng)力筋，預(yù)應(yīng)力筋錨固后的外露長(zhǎng)度不宜小于30mm，錨具采用封端混凝土保護(hù)。
2．問題：
（1）事件1中施工單位采取的內(nèi)外模板臨時(shí)固定的做法是否正確？如不正確，寫出正確做法。
（2）事件1中混凝土振搗的方法是否正確？說明理由。
（3）針對(duì)事件2，預(yù)應(yīng)力筋宜兩端張拉還是一端張拉？并寫出其張拉程序。
（4）指出事件2中的錯(cuò)誤做法并改正。