搜題
試卷詳情
2021年監理工程師《建設工程案例分析（交通）》真題
搜題
1、某高速公路工程建設項目，路線全長36.6km，建設單位是某市交通事業發展中心，工程設兩個施工合同段、一個總監辦。在工程建設工程中發生如下時間：
事件1：2020年12月20日建設單位在該市公共資源交易中心平臺上發布招標公告后，有17家施工單位遞交了施工投標文件，有8家監理單位遞交了監理投標文件。建設單位提議評標委員會由5人組成，包括建設單位代表1人，市公共資源交易中心1人，評標專家庫隨機抽取的技術、經濟專家3人。2021年2月2日17時評標結束，2月3日開始公示評標結果。
事件2：3月20日建設單位項目副主任主持召開了第一次工地會議，會議共有五項內容。會議內容如下：
（1）建設單位與中標的施工單位和監理單位進行合同簽約。
（2）建設單位項目主任任命了施工合同段的項目經理和監理機構的總監理工程師，并對總監理工程師進行了授權。
（3）施工項目經理、總監理工程師匯報了各自的駐地建設和開工準備情況，已具備開工條件。
（4）建設單位項目主任點評了工程施工、監理準備情況，認為具備開工條件并下達了工程開工令，并提出各參建單位要充分重視本項目工作，對品質工程建設主要措施提出了要求，具體有提升工程設計水平、提升工程管理水平、提升打造品質工程的軟實力等方面。
（5）建設單位項目主任進行了會議總結并明確了召開工地例會的時間、程序、紀律等。
問題：
1.請寫出建設單位就組建評標委員會提議中的不妥之處。
2.請寫出建設單位在第一次工地會議上的不妥之處，并寫出正確的做法。
3.根據《公路工程施工監理規范》（JTGG10-2016），第一次工地會議應按哪些規定組織?
4.根據《交通運輸部關于打造公路水運品質工程的指導意見》（交安監發[2016]216號），補充完善打造品質工程的主要措施。
事件1：2020年12月20日建設單位在該市公共資源交易中心平臺上發布招標公告后，有17家施工單位遞交了施工投標文件，有8家監理單位遞交了監理投標文件。建設單位提議評標委員會由5人組成，包括建設單位代表1人，市公共資源交易中心1人，評標專家庫隨機抽取的技術、經濟專家3人。2021年2月2日17時評標結束，2月3日開始公示評標結果。
事件2：3月20日建設單位項目副主任主持召開了第一次工地會議，會議共有五項內容。會議內容如下：
（1）建設單位與中標的施工單位和監理單位進行合同簽約。
（2）建設單位項目主任任命了施工合同段的項目經理和監理機構的總監理工程師，并對總監理工程師進行了授權。
（3）施工項目經理、總監理工程師匯報了各自的駐地建設和開工準備情況，已具備開工條件。
（4）建設單位項目主任點評了工程施工、監理準備情況，認為具備開工條件并下達了工程開工令，并提出各參建單位要充分重視本項目工作，對品質工程建設主要措施提出了要求，具體有提升工程設計水平、提升工程管理水平、提升打造品質工程的軟實力等方面。
（5）建設單位項目主任進行了會議總結并明確了召開工地例會的時間、程序、紀律等。
問題：
1.請寫出建設單位就組建評標委員會提議中的不妥之處。
2.請寫出建設單位在第一次工地會議上的不妥之處，并寫出正確的做法。
3.根據《公路工程施工監理規范》（JTGG10-2016），第一次工地會議應按哪些規定組織?
4.根據《交通運輸部關于打造公路水運品質工程的指導意見》（交安監發[2016]216號），補充完善打造品質工程的主要措施。
本題答案：
1.不妥之處如下：
（1）市公共資源交易中心人員作為評委不妥；
理由：政府監督部門人員不得作為評標委員會成員。
（2）經濟、技術專家3人，不妥；
理由：經濟、技術專家人數不得少于評標委員會成員的2/3。
2.不妥之處如下：
（1）建設單位項目副主任主持第一次工地會議，不妥；
正確做法：第一次工地會議應由總監理工程師主持;
（2）會議上簽定施工、監理合同，不妥；
正確做法：中標通知書發出之日30日內簽訂施工和監理合同，建設單位、監理單位、施工單位準備開工相關工作，具備一定條件再組織召開第一次工地會議；
（3）建設單位任命項目經理和總監理工程師，不妥；
正確做法：施工單位法定代表人授權并任命施工單位項目經理，監理單位法定代表人授權并任命總監理工程師；
（4）建設單位項目主任下達開工令，不妥；
正確做法：開工令應由總監理工程師簽發；
（5）建設單位項目主任進行會議總結，不妥；
正確做法：應由總監進行會議總結。
3.
①會議應在工程正式開工前召開；
②會議應由總監主持；
③總監辦應事先將會議議程及有關事項通知建設單位、施工單位及其他有關單位做好會議準備，宜邀請工程質量監督部門參加。
④建設單位、施工單位法定代表人或授權代表應出席，各方在工程項目中的主要管理、技術人員等必須參加。
4.
①提升工程科技創新能力。
②提升工程質量水平。
③提升工程安全保障水平。
④提升工程綠色環保水平。
1.不妥之處如下：
（1）市公共資源交易中心人員作為評委不妥；
理由：政府監督部門人員不得作為評標委員會成員。
（2）經濟、技術專家3人，不妥；
理由：經濟、技術專家人數不得少于評標委員會成員的2/3。
2.不妥之處如下：
（1）建設單位項目副主任主持第一次工地會議，不妥；
正確做法：第一次工地會議應由總監理工程師主持;
（2）會議上簽定施工、監理合同，不妥；
正確做法：中標通知書發出之日30日內簽訂施工和監理合同，建設單位、監理單位、施工單位準備開工相關工作，具備一定條件再組織召開第一次工地會議；
（3）建設單位任命項目經理和總監理工程師，不妥；
正確做法：施工單位法定代表人授權并任命施工單位項目經理，監理單位法定代表人授權并任命總監理工程師；
（4）建設單位項目主任下達開工令，不妥；
正確做法：開工令應由總監理工程師簽發；
（5）建設單位項目主任進行會議總結，不妥；
正確做法：應由總監進行會議總結。
3.
①會議應在工程正式開工前召開；
②會議應由總監主持；
③總監辦應事先將會議議程及有關事項通知建設單位、施工單位及其他有關單位做好會議準備，宜邀請工程質量監督部門參加。
④建設單位、施工單位法定代表人或授權代表應出席，各方在工程項目中的主要管理、技術人員等必須參加。
4.
①提升工程科技創新能力。
②提升工程質量水平。
③提升工程安全保障水平。
④提升工程綠色環保水平。
2、某高速公路路面工程施工監理工作中，發生如下事件：
事件1：施工單位進場后，向總監辦報送了路面施工組織設計，總監理工程師進行了審查，審查內容主要有：
（1）施工組織設計的編審程序。
（2）質量、安全，環保、進度和費用等目標
（3）施工總平面布置、交通導改方案、事故應急救援預案。
事件2：監理工程師對瀝青路面施工加強巡視，巡視了施工單位施工廢渣、瀝青混凝土殘渣、廢料、多余瀝青、沖洗機械設備的油污水和施工現場的生活垃圾等處理情況。
事件3：水泥穩定碎石路面底基層設計厚度20cm，對K26+300~K27+300段左幅水泥穩定碎石路面底基層厚度進行了監理抽檢，監理工程師及時根據《公路工程質量檢驗評定標準》（F80/1~2017）對該段水泥穩定碎石路面底基層厚度進行了評定，計算出了厚度合格率。
問題：
1.事件1中，根據《公路工程施工監理規范》（JTGG10-2016），請補充總監理工程師在對施工組織設計審查主要內容中的缺項。
2.事件2中，根據《公路工程施工監理規范》（JTGG10-2016），請寫出監理工程師巡視的主要內容有哪些?
3.事件3中，請回答以下問題：
（1）該路面底基層厚度是否為關鍵項目?該路面底基層檢查項目還有哪些?
（2）測定水泥穩定碎石路面底基層厚度的檢測方法與頻率是什么?
事件1：施工單位進場后，向總監辦報送了路面施工組織設計，總監理工程師進行了審查，審查內容主要有：
（1）施工組織設計的編審程序。
（2）質量、安全，環保、進度和費用等目標
（3）施工總平面布置、交通導改方案、事故應急救援預案。
事件2：監理工程師對瀝青路面施工加強巡視，巡視了施工單位施工廢渣、瀝青混凝土殘渣、廢料、多余瀝青、沖洗機械設備的油污水和施工現場的生活垃圾等處理情況。
事件3：水泥穩定碎石路面底基層設計厚度20cm，對K26+300~K27+300段左幅水泥穩定碎石路面底基層厚度進行了監理抽檢，監理工程師及時根據《公路工程質量檢驗評定標準》（F80/1~2017）對該段水泥穩定碎石路面底基層厚度進行了評定，計算出了厚度合格率。
問題：
1.事件1中，根據《公路工程施工監理規范》（JTGG10-2016），請補充總監理工程師在對施工組織設計審查主要內容中的缺項。
2.事件2中，根據《公路工程施工監理規范》（JTGG10-2016），請寫出監理工程師巡視的主要內容有哪些?
3.事件3中，請回答以下問題：
（1）該路面底基層厚度是否為關鍵項目?該路面底基層檢查項目還有哪些?
（2）測定水泥穩定碎石路面底基層厚度的檢測方法與頻率是什么?
本題答案：
1.根據《公路工程施工監理規范》（JTGG10-2016）4.2.1總監應對施工單位報審的施工組織設計進行審查，并在規定期限內批復。審查應包括下列基本內容:
1施工組織設計的編審程序
2質量、安全、環保、進度和費用等目標。
3技術、質量、安全和環保等保證體系。
4安全技術措施、專項施工方案和施工現場臨時用電方案。
5橋梁和隧道施工安全風險評估的工程項目清單。
6施工人員、資金、主要材料和機械設備等資源供應計劃。
7施工總平面布置、交通導改方案、事故應急救援預案。
2.根據《公路工程施工監理規范》（JTGG10-2016）5.1.3巡視應包括下列主要內容：
1施工現場管理人員特別是質量、安全管理人員是否到位，特種作業人員是否持證上崗。
2使用的原材料或混合料、構配件和主要施工機械設備是否與批準的一致。
3是否按技術標準、工程設計文件、批準的施工組織設計和方案施工。
4質量、安全、環保和施工標準化等措施是否落實，施工自檢和工序交接是否符合規定。
3.根據《公路工程質量檢驗評定標準》
（1）該路面底基層厚度是關鍵項目
該路面底基層檢查項目還有壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、橫坡、強度。
（2）測定水泥穩定碎石路面底基層厚度的檢測方法與頻率是什么?
采用挖驗或鉆取芯樣。每200m，測2點。
1.根據《公路工程施工監理規范》（JTGG10-2016）4.2.1總監應對施工單位報審的施工組織設計進行審查，并在規定期限內批復。審查應包括下列基本內容:
1施工組織設計的編審程序
2質量、安全、環保、進度和費用等目標。
3技術、質量、安全和環保等保證體系。
4安全技術措施、專項施工方案和施工現場臨時用電方案。
5橋梁和隧道施工安全風險評估的工程項目清單。
6施工人員、資金、主要材料和機械設備等資源供應計劃。
7施工總平面布置、交通導改方案、事故應急救援預案。
2.根據《公路工程施工監理規范》（JTGG10-2016）5.1.3巡視應包括下列主要內容：
1施工現場管理人員特別是質量、安全管理人員是否到位，特種作業人員是否持證上崗。
2使用的原材料或混合料、構配件和主要施工機械設備是否與批準的一致。
3是否按技術標準、工程設計文件、批準的施工組織設計和方案施工。
4質量、安全、環保和施工標準化等措施是否落實，施工自檢和工序交接是否符合規定。
3.根據《公路工程質量檢驗評定標準》
（1）該路面底基層厚度是關鍵項目
該路面底基層檢查項目還有壓實度、平整度、縱斷高程、寬度、橫坡、強度。
（2）測定水泥穩定碎石路面底基層厚度的檢測方法與頻率是什么?
采用挖驗或鉆取芯樣。每200m，測2點。
3、某公路梁橋，采用5×20m預應力空心板，空心板寬度1.24m，預制空心板之間采用混凝土鉸縫連接，橋面鋪裝設計為15cm水泥混凝土和10cm瀝青混凝土，陸續進行了梁板預制、吊裝和橋面鋪裝施工。在施工中，發生了下列事件：
事件1：預制20m空心板梁按期施工完成，但因為橋梁基礎和下部結構施工較慢，存梁6個月后，準備架梁，采用起重機將工人運至蓋梁頂，進行架梁前的準備工作。
事件2：監理工程師接到吊裝開工申請后，審閱了開工申請和檢查了施工準備情況，不同意梁板架設，理由是施工單位沒有提交專項施工方案。
問題：
1.事件1中，請寫出施工單位不符合施工規范要求的行為，并說明理由。
2.事件2中，監理工程師做法是否正確?請說明理由。
3.根據《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650-2020），水泥混凝土橋面鋪裝施工有何規定?
4.張拉用的千斤項與壓力表應配套標定、配套使用，當處于什么情況時，應重新進行標定?
事件1：預制20m空心板梁按期施工完成，但因為橋梁基礎和下部結構施工較慢，存梁6個月后，準備架梁，采用起重機將工人運至蓋梁頂，進行架梁前的準備工作。
事件2：監理工程師接到吊裝開工申請后，審閱了開工申請和檢查了施工準備情況，不同意梁板架設，理由是施工單位沒有提交專項施工方案。
問題：
1.事件1中，請寫出施工單位不符合施工規范要求的行為，并說明理由。
2.事件2中，監理工程師做法是否正確?請說明理由。
3.根據《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650-2020），水泥混凝土橋面鋪裝施工有何規定?
4.張拉用的千斤項與壓力表應配套標定、配套使用，當處于什么情況時，應重新進行標定?
本題答案：
1.不妥之處一：預制梁存放達到6個月；
理由：預制梁存放時間宜不超過3個月，特殊情況下不超過5個月。
不妥之處二：采用起重機將工人運至蓋梁頂，進行架梁前的準備工作；
理由：禁止采用起重機運送工人。
2.監理工程師做法正確。
理由：根據《公路工程施工安全技術規范》，橋梁工程梁、拱、柱施工需要編制專項施工方案，并報監理工程師進行審查。
3.根據《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650-2020）
水泥混凝土橋面鋪裝的施工應符合下列規定:
（1）鋪裝的厚度、材料、鋪裝層結構、混凝土強度、防水層設置等均應符合設計規定。
（2）橋面鋪裝工作應在梁體的橫向聯結鋼板焊接工作或濕接縫澆筑完成后，方可進行。
（3）鋪裝施工前應使梁、板頂面粗糙，清洗干凈，并應按設計要求鋪設縱向接縫鋼筋和橋面鋼筋網。
（4）水泥混凝土橋面鋪裝，其做面應采取防滑措施，做面宜分兩次進行，第二次抹平后，應沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽。
（5）水泥混凝土橋面鋪裝如設計為防水混凝土，施工時應按防水混凝土的相關規定執行。
（6）纖維水泥混凝土橋面鋪裝的施工，可按現行《纖維混凝土結構技術規程》規定執行。
4.當處于以下情況時，應重新進行標定：
（1）使用時間超過6個月；
（2）張拉次數超過300次；
（3）使用過程中千斤頂或壓力表出現異常；
（4）千斤頂檢修或更換配件。
1.不妥之處一：預制梁存放達到6個月；
理由：預制梁存放時間宜不超過3個月，特殊情況下不超過5個月。
不妥之處二：采用起重機將工人運至蓋梁頂，進行架梁前的準備工作；
理由：禁止采用起重機運送工人。
2.監理工程師做法正確。
理由：根據《公路工程施工安全技術規范》，橋梁工程梁、拱、柱施工需要編制專項施工方案，并報監理工程師進行審查。
3.根據《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650-2020）
水泥混凝土橋面鋪裝的施工應符合下列規定:
（1）鋪裝的厚度、材料、鋪裝層結構、混凝土強度、防水層設置等均應符合設計規定。
（2）橋面鋪裝工作應在梁體的橫向聯結鋼板焊接工作或濕接縫澆筑完成后，方可進行。
（3）鋪裝施工前應使梁、板頂面粗糙，清洗干凈，并應按設計要求鋪設縱向接縫鋼筋和橋面鋼筋網。
（4）水泥混凝土橋面鋪裝，其做面應采取防滑措施，做面宜分兩次進行，第二次抹平后，應沿橫坡方向拉毛或采用機具壓槽。
（5）水泥混凝土橋面鋪裝如設計為防水混凝土，施工時應按防水混凝土的相關規定執行。
（6）纖維水泥混凝土橋面鋪裝的施工，可按現行《纖維混凝土結構技術規程》規定執行。
4.當處于以下情況時，應重新進行標定：
（1）使用時間超過6個月；
（2）張拉次數超過300次；
（3）使用過程中千斤頂或壓力表出現異常；
（4）千斤頂檢修或更換配件。
4、某公路隧道長3000m，合同價6.2億元（人民幣），合同工期30個月，第一年度計劃施工產值為2.1億元，施工單位在施工至距洞口520m處時，由于地質復雜，爆破導致隧道發生了塌方，當場有10名工人重傷。在送往醫院的過程中，有1人傷勢過重死亡，直接經濟損失500萬元。事故發生后，事故現場有關人員立即向本單位負責人報告，單位負責人接到報告后，于2小時內向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部分和負有安全生產監督管理職責的有關部門報告。自事故發生之日起28日內，又有1人因治療無效死亡，由于已超過20日的上報期限，所以，事故責任單位未補報。
問題：
1.
（1）該隧道是否是特長隧道?
（2）隧道地質預測預報分幾級?
2.隧道鉆爆設計圖包括哪些內容?
3.
（1）該合同段配備專職安全生產管理人員不少于多少人?
（2）事故發生單位上報程序是否符合要求?如不符合要求，請寫出不符合要求之處并改正。
（3）請判斷該生產安全事故的等級并予說明。
4.發生生產安全事故后，生產安全事故的調查處理工作應當遵循的原則是什么?
問題：
1.
（1）該隧道是否是特長隧道?
（2）隧道地質預測預報分幾級?
2.隧道鉆爆設計圖包括哪些內容?
3.
（1）該合同段配備專職安全生產管理人員不少于多少人?
（2）事故發生單位上報程序是否符合要求?如不符合要求，請寫出不符合要求之處并改正。
（3）請判斷該生產安全事故的等級并予說明。
4.發生生產安全事故后，生產安全事故的調查處理工作應當遵循的原則是什么?
本題答案：
1.
（1）不是，3000m屬于長隧道。
根據《公路隧道設計規范》JTG3370.1-2018：
（2）四級。
2.技術標準；合理使用年限；主要安全風險及建議的預防措施；總平面圖及詳細施工圖；圖例及圖紙說明。
3.
（1）專職安全員不少于5人。
按照年度施工產值配備專職安全生產管理人員，不足5000萬元的至少配備1名；5000
萬元以上不足2億元的按每5000萬元不少于1名的比例配備；2億元以上的不少于5名，且按專業配備。
（2）上報程序不符合要求。
①上報時間不妥，應為1小時內上報；
②補報日期不妥，應為30天內補報；
③未補報不妥，應及時補報。
4.一般事故。
理由：因死亡人數為2人少于3人，直接經濟損失500萬元少于1000萬元，重傷人數8人少于10人，所以為一般事故。
5.事故調查處理應當堅持實事求是、尊重科學的原則（《生產安全事故報告和調查處理條例》第四條）。
（或四不放過原則。事故原因未查清不放過，防護措施未落實不放過，群眾未受到教育不放過，責任人未受到處理不放過。）
1.
（1）不是，3000m屬于長隧道。
根據《公路隧道設計規范》JTG3370.1-2018：
（2）四級。
2.技術標準；合理使用年限；主要安全風險及建議的預防措施；總平面圖及詳細施工圖；圖例及圖紙說明。
3.
（1）專職安全員不少于5人。
按照年度施工產值配備專職安全生產管理人員，不足5000萬元的至少配備1名；5000
萬元以上不足2億元的按每5000萬元不少于1名的比例配備；2億元以上的不少于5名，且按專業配備。
（2）上報程序不符合要求。
①上報時間不妥，應為1小時內上報；
②補報日期不妥，應為30天內補報；
③未補報不妥，應及時補報。
4.一般事故。
理由：因死亡人數為2人少于3人，直接經濟損失500萬元少于1000萬元，重傷人數8人少于10人，所以為一般事故。
5.事故調查處理應當堅持實事求是、尊重科學的原則（《生產安全事故報告和調查處理條例》第四條）。
（或四不放過原則。事故原因未查清不放過，防護措施未落實不放過，群眾未受到教育不放過，責任人未受到處理不放過。）
5、某大橋工程建設項目，發包人與承位人簽訂了工程施工合同，合同中部分合同內容約定如下：
（1）工程費用綜合單價以直接費為依據計算確定，措施費，規費，企業管理費等間接費用的綜合費率為20%，利潤率為5%，稅率為9%；
（2）人工工日單價為120元，停工導致的人工窩工費單價為50元；
（3）吊裝機械每臺班單價為600元，其中人工費120元，折舊費100元，維護費50元，檢修費60元；機械停工時，折舊費、檢修費按50%計。
工程施工前，施工單位提交經監理工程師批準的進度計劃如下圖所示。在施工過程中，發生了如下事件：
事件1：B工作（橋臺基礎）回填前，施工單位通知監理工程師檢驗，監理工程師未能在合同約定的時間內進行檢驗。隨后，施工單位進行了回填。監理工程師對質量有疑問，便指令施工單位揭開重新檢驗，檢驗結果質量不合格，監理工程師指令施工單位修復，質量合格后，施工單位重新覆蓋。工程修復、揭開及覆蓋的直接費2萬元，工期延長8天。
事件2：D工序施工時，遇到地下有文物需要發掘保護，需要停工10天，施工單位優化施工組織設計，仍有20人及2臺吊裝機械無法另行安排施工，需停工等待。
事件3：G工序施工時，建設單位通過監理工程師向施工單位發出變更指示，導致該工序延長工作時間30天，工程直接費增加5萬元。
事件4：I工序施工時，遭遇臺風，停工10天。造成已交工的部分工程損壞7萬元，監理工程師指令施工單位進行修復，修復的直接費為4萬元。施工單位的部分機械設備受到損壞，需維修費3萬元，施工單位現場施工人員40人及2臺吊裝機械閑置，需停工等待。
針對上述事件，施工單位按合同約定的時間及程序，向監理工程師提出索賠工期48天，費用324122.4元的索賠申請，費用計算如下表所示。
問題：
1.寫出施工單位進度計劃中關鍵線路、總工期，分別計算E工作和H工作的最遲開始時間、總時差與局部時差。
2.針對上述事件，施工單位提出的索賠申請是否予以批準，并說明原因，請逐條回答。
3.應批準的工期與費用索賠是多少？
（1）工程費用綜合單價以直接費為依據計算確定，措施費，規費，企業管理費等間接費用的綜合費率為20%，利潤率為5%，稅率為9%；
（2）人工工日單價為120元，停工導致的人工窩工費單價為50元；
（3）吊裝機械每臺班單價為600元，其中人工費120元，折舊費100元，維護費50元，檢修費60元；機械停工時，折舊費、檢修費按50%計。
工程施工前，施工單位提交經監理工程師批準的進度計劃如下圖所示。在施工過程中，發生了如下事件：
事件1：B工作（橋臺基礎）回填前，施工單位通知監理工程師檢驗，監理工程師未能在合同約定的時間內進行檢驗。隨后，施工單位進行了回填。監理工程師對質量有疑問，便指令施工單位揭開重新檢驗，檢驗結果質量不合格，監理工程師指令施工單位修復，質量合格后，施工單位重新覆蓋。工程修復、揭開及覆蓋的直接費2萬元，工期延長8天。
事件2：D工序施工時，遇到地下有文物需要發掘保護，需要停工10天，施工單位優化施工組織設計，仍有20人及2臺吊裝機械無法另行安排施工，需停工等待。
事件3：G工序施工時，建設單位通過監理工程師向施工單位發出變更指示，導致該工序延長工作時間30天，工程直接費增加5萬元。
事件4：I工序施工時，遭遇臺風，停工10天。造成已交工的部分工程損壞7萬元，監理工程師指令施工單位進行修復，修復的直接費為4萬元。施工單位的部分機械設備受到損壞，需維修費3萬元，施工單位現場施工人員40人及2臺吊裝機械閑置，需停工等待。
針對上述事件，施工單位按合同約定的時間及程序，向監理工程師提出索賠工期48天，費用324122.4元的索賠申請，費用計算如下表所示。
問題：
1.寫出施工單位進度計劃中關鍵線路、總工期，分別計算E工作和H工作的最遲開始時間、總時差與局部時差。
2.針對上述事件，施工單位提出的索賠申請是否予以批準，并說明原因，請逐條回答。
3.應批準的工期與費用索賠是多少？
本題答案：
1.總工期300天；關鍵線路B→D→F→I→J；
E工作，最遲開始時間80天末（81天初），總時差30天，局部時差0；
H工作，最遲開始時間130天末（131天初），總時差40天，局部時差40天；
（網絡圖不用畫，不是采分點，是做題思路和驗算用。）
2.事件1：工期和費用索賠均不成立。
理由：施工單位質量存在問題，應由施工單位承擔質量檢驗費用損失和工期損失。
事件2：工期索賠成立，可以得到部分費用索賠，但計算不成立。
理由：遇地下文物，是建設單位風險事件，D工作是關鍵工作，因此工期可以索賠；人員窩工和機械閑置費用，應按照直接損失賠付，不應計算間接費和利潤，乙方計算錯誤，故費用索賠不成立。
事件3：工期索賠不成立，費用索賠成立。
理由：建設單位指示工程變更，屬于建設單位責任事件，因此增加的費用成立，施工單位計算正確，因此能夠得到索賠；G工作有20天的總時差，延誤30天，超出10天，因此對總工期影響10天，可以得到工期索賠10天。
事件4：工期索賠成立，可以得到部分費用索賠，但計算不成立。
理由：臺風視為不可抗力，I工作是關鍵工作，工期應予順延，故工期10天索賠成立；
不可抗力的費用應合理分擔，其中施工機械損壞維修費用3萬元，應由施工單位承擔。人員窩工，機械窩工應由施工單位承擔。已交工工程修復費用應由建設單位承擔，可以得到索賠。已交工部分視為驗收合格，按照正常工程款支付，不需要單獨索賠。
3.綜上所述，施工單位應得到工期索賠30天，費用索賠138778.8元（題目、教材、規范之間存在爭議，此數字僅供參考）。
1.總工期300天；關鍵線路B→D→F→I→J；
E工作，最遲開始時間80天末（81天初），總時差30天，局部時差0；
H工作，最遲開始時間130天末（131天初），總時差40天，局部時差40天；
（網絡圖不用畫，不是采分點，是做題思路和驗算用。）
2.事件1：工期和費用索賠均不成立。
理由：施工單位質量存在問題，應由施工單位承擔質量檢驗費用損失和工期損失。
事件2：工期索賠成立，可以得到部分費用索賠，但計算不成立。
理由：遇地下文物，是建設單位風險事件，D工作是關鍵工作，因此工期可以索賠；人員窩工和機械閑置費用，應按照直接損失賠付，不應計算間接費和利潤，乙方計算錯誤，故費用索賠不成立。
事件3：工期索賠不成立，費用索賠成立。
理由：建設單位指示工程變更，屬于建設單位責任事件，因此增加的費用成立，施工單位計算正確，因此能夠得到索賠；G工作有20天的總時差，延誤30天，超出10天，因此對總工期影響10天，可以得到工期索賠10天。
事件4：工期索賠成立，可以得到部分費用索賠，但計算不成立。
理由：臺風視為不可抗力，I工作是關鍵工作，工期應予順延，故工期10天索賠成立；
不可抗力的費用應合理分擔，其中施工機械損壞維修費用3萬元，應由施工單位承擔。人員窩工，機械窩工應由施工單位承擔。已交工工程修復費用應由建設單位承擔，可以得到索賠。已交工部分視為驗收合格，按照正常工程款支付，不需要單獨索賠。
3.綜上所述，施工單位應得到工期索賠30天，費用索賠138778.8元（題目、教材、規范之間存在爭議，此數字僅供參考）。
6、某高速公路路線長82km，其中有一隧道長1000m，招標前組織了現場考察，交通工程（安全設施與機電工程）由某具備資質的施工單位中標，招標文件規定：（1）全線光纜電纜均為總價合同、有經驗的承包人在投標報價時需綜合考慮光電纜敷設路由、盤留、損耗等因素；（2）隧道變電站站址暫定在下行隧道洞口左側150m處。施工過程中發生了如下時間：
事件1：交通安全設施施工如期開始，進展順利。
事件2：承包人經測量及配盤后，主線光纜全長為90km，向監理辦提出增加光纜費用的變更申請。
事件3：承包人在施工中，隧道變電站位置發生變更，由下行隧道洞口左側150m變更為距下行隧道洞口左側300m處，向監理辦提出該隧道供配電電纜費用變更申請。
問題
1.高速公路交通安全設施一般包括哪些內容?
2.請寫出公路突起路標施工監理要點?
3.事件2中，監理工程師應如何處理主線光纜變更事項?
4.事件3中，監理工程師應如何處理供配電電纜變更事項?
事件1：交通安全設施施工如期開始，進展順利。
事件2：承包人經測量及配盤后，主線光纜全長為90km，向監理辦提出增加光纜費用的變更申請。
事件3：承包人在施工中，隧道變電站位置發生變更，由下行隧道洞口左側150m變更為距下行隧道洞口左側300m處，向監理辦提出該隧道供配電電纜費用變更申請。
問題
1.高速公路交通安全設施一般包括哪些內容?
2.請寫出公路突起路標施工監理要點?
3.事件2中，監理工程師應如何處理主線光纜變更事項?
4.事件3中，監理工程師應如何處理供配電電纜變更事項?
本題答案：
1.交通標志、交通標線、護欄、視線誘導設施、隔離柵、防落網、防眩設施、百米樁、里程碑、避險車道。
2. ①突起路標產品的形狀尺寸、反射器的亮度、顏色應符合現行《突起路標》（GB/T24725）、
《太陽能突起路標》（GB/T19813）的規定。
②突起路標的布設及其顏色應符合現行《道路交通標志和標線》（GB5768）的規定并滿足設計要求。
③根據施工用設計的要求確定突起路標的設置位置，放樣定位準確。
④突起路標施工前，路面應清潔、干燥。
⑤突起路標反射體應面向行車方向安裝。
⑥突起路標和路面黏結后用橡皮錘敲擊突起路標上表面，從而保證黏結牢固。
⑦突起路標安裝角度、縱向間距及橫向偏位符合設計要求。
⑧突起路標線形應流暢，與公路線形相協調，曲線圓滑。
⑨公路突起路標分項工程有效的產品、材料檢驗合格報告或證書資料等工程質量保證資
料齊全。
3.監理工程師應拒絕主線光纜變更事項。
理由：招標文件明確為總價合同，承包人投標報價中應包含工程量風險范圍，施工過程中不得進行工程量變更。
4.監理工程師應受理變更事宜，同意費用變更申請。
變更程序：專監受理，按合同處理變更；現場調查，收集資料；審核變更申請；協商價格；報建設單位批準后簽發變更指令。
理由：隧道變電站站址在招標文件中是暫定位置，實際位置發生150m偏移，屬于設計變更內容，屬于建設單位應承擔責任事件，變更需要施工單位配合，增加部分施工費用，應受理其變更事宜，由總監辦審核，報建設單位批準后，批準變更費用索賠。
1.交通標志、交通標線、護欄、視線誘導設施、隔離柵、防落網、防眩設施、百米樁、里程碑、避險車道。
2. ①突起路標產品的形狀尺寸、反射器的亮度、顏色應符合現行《突起路標》（GB/T24725）、
《太陽能突起路標》（GB/T19813）的規定。
②突起路標的布設及其顏色應符合現行《道路交通標志和標線》（GB5768）的規定并滿足設計要求。
③根據施工用設計的要求確定突起路標的設置位置，放樣定位準確。
④突起路標施工前，路面應清潔、干燥。
⑤突起路標反射體應面向行車方向安裝。
⑥突起路標和路面黏結后用橡皮錘敲擊突起路標上表面，從而保證黏結牢固。
⑦突起路標安裝角度、縱向間距及橫向偏位符合設計要求。
⑧突起路標線形應流暢，與公路線形相協調，曲線圓滑。
⑨公路突起路標分項工程有效的產品、材料檢驗合格報告或證書資料等工程質量保證資
料齊全。
3.監理工程師應拒絕主線光纜變更事項。
理由：招標文件明確為總價合同，承包人投標報價中應包含工程量風險范圍，施工過程中不得進行工程量變更。
4.監理工程師應受理變更事宜，同意費用變更申請。
變更程序：專監受理，按合同處理變更；現場調查，收集資料；審核變更申請；協商價格；報建設單位批準后簽發變更指令。
理由：隧道變電站站址在招標文件中是暫定位置，實際位置發生150m偏移，屬于設計變更內容，屬于建設單位應承擔責任事件，變更需要施工單位配合，增加部分施工費用，應受理其變更事宜，由總監辦審核，報建設單位批準后，批準變更費用索賠。